印度天空的光辉-LCA敏捷轻型战斗机

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  近日印度LCA正式公开亮相,并表示将参加国际市场的竞争,地球人都知道这不过是抢在FC-1试飞前SHOW罢了。别说其量产还早,就是量产还要用美国的发动机,能否出口还要看美国人的脸色。实际上印度空军自己连续进行购买苏-30MKI和M-2000计划。又决定对米格-21和美洲虎进行性能提升,资源投入留给LCA的空间已经很小。难怪有人说LCA是个早该OVER的东东,无非历届印度政府缺乏取消的勇气罢了。


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  LCA最早提出在80年代初期,当时为对抗巴基斯坦购买的F-16,不过由于印度自身航空研发实力有限,所以仍决定向苏联采购米格-29向法国采购M-2000。LCA转变为与其进行高低搭配的多用途轻型战机。88年HAL公布其设想图的时候表达其性能要优于F-20。LCA的研制除了HAL等印度本国公司外亦得到如法国达索`美国LM等公司的协助。并且采用较多的国外系统如爱立信的PS-05火控雷达`通用电气的F-404发动机等。尽管这样其研制进度仍一波三折。1995年11月17日首架技术验证机TD-1出厂,首飞原定于96年7月,后推迟到99年中,最后在2001年1月5日的试飞,至于量产可能还要等到2008年左右。

  FC-1是由我国成都飞机公司与巴基斯坦航空综合公司联合研制的。该机1987年以超-7的名字提出。90年代初由于计划的变动,改名为FC-1。与LCA一样,该机除了中巴双方外俄罗斯的米高扬亦提供相关的技术支援。俄罗斯还提供该机的RD-93A发动机。其他外国公司包括意大利FIAR公司,其提供FC-1的GrifoS-7。FC-1预计在今年6月首飞,2005年量产。

  气动布局

  LCA采取无尾三角翼布局,进气道位于机身两侧机翼下方。飞机按放宽静稳定度设计,集成4余度电传飞行控制系统,利用垂尾和机翼后缘的两段式升降副翼以及前缘的三段式缝翼对飞机的飞行姿态进行控制。飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料,安装在机身上部,前缘复合后掠,内段后掠角小,外段大。大扭转角,上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上,大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼,后缘为两段式升降副翼,气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下,在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特,尤其是向前凸的前沿,但外界普遍怀疑这一设计的合理性,认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求,因此也不适合舰载使用。由于LCA的翼展较小,因引不可避免的引起诱导阻力增大的缺点。